자차의 경우 대전 시내 기준으로 한 시간이지만 출발지에 따른 거리 차이, 고속도로-국도 진출입, 시내 구간 등 요소들을 모두 고려할 때 총 소요시간이 이보다 길어질 수 있다.

코스타항공이 설립되어 운항을 시작할 예정이었지만 운항을 한 번도 못 해보고 그대로 회사가 망해버린 흑역사가 있다.

청주국제공항이 내수읍에 위치하였으나 택시요금 체계는 동 지역(시내지역) 요금체계를 적용한다.

인천공항에서 부산가는 방법을 선택할 때에는 다음과 같은 기준을 고려할 수 있습니다.

운행회사별로 종점이 다르니 주의바란다. (경남고속뉴부산관광: 중동역, 경북고속: 지하철 해운대역 시외버스정류소)

공항 배후도시의 건설, 발전이라는 것 자체가 그다지 현실성 있는 구상은 아니다. 청주시의 발전 방향이 이 일대가 아니기도 하거니와, 공항도시 자체가 인천국제공항이나 김해국제공항급의 허브공항 아니고서야 그다지 현실성 있는 이야기는 아니다. 애초에 공항 자체가 엄청난 소음을 유발하는데다가 이런저런 규제가 많아 주거지와는 상극이기 때문이다. 당장 인천국제공항과 공항배후도시의 거리를 생각해보자.

남한의 서북쪽과 동남쪽을 이어주는 항로인지라 거의 국토 중심부를 관통하게 되는데, 비행기의 고도가 꽤 있는 만큼 비행중에 남한의 거의 대부분 지역을 한 눈에 볼 수 있다.

신설 이후 결과는 그야말로 참담하다. 강릉시민과 속초시민이 비행기로 서울에 가려면 먼저 옆동네인 양양으로 이동해야 했고 그 과정에서 시간이 더 들게 되었다. 가뜩이나 비싼 비행기 이용료에 양양까지 가는 비용과 시간이 더 소요되니 차라리 고속버스를 타고 서울로 가는 게 더 나을 지경이다.

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그래서 포항공항은 인덕산이 부산 휴게텔 야트막한 동네 뒷산 수준이었으므로 정상부를 통째로 깎아내는 것으로 해결을 보았다.

더욱 성장할 잠재력이 충분한 공항인 만큼 이에 대한 더 많은 노력이 필요하다.

영문 역명만 김해공항 풀네임이 들어가고 나머지 언어의 역명으로는 공항이라고만 되어있다.

그래서 국제선은 대만, 베트남, 일본, 중국, 태국, 필리핀 등 상대적으로 근거리권인 동아시아와 동남아시아방면 노선을 주로 운항하고 있다. 그 중 도쿄방면 노선은 운수권 문제 때문에 하네다행 정기편이 없으며, 나리타행만 운항 중이다.

비용: 저렴한 이동을 원한다면 고속버스나 렌터카를 이용하는 것이 좋습니다.